新能源商用车不仅是眼前的苟且,更需要诗和远方

    4月1日,工信部发布了今年第三批推荐目录,几批推荐目录下发的频率十分耐人寻味,而随着推荐目录的落地,龙8的生产销售活动也能进一步聚焦,但在补贴下滑的大环境下,在当前一方面进行采购降成本,同时技术降成本当下一大任务。

    在产业变革的2017年,作为系统总成龙8的龙8动力如何变压力为动力,不仅完成当下降成本目标,更需布置未来的竞争格局。

补贴助力新能源汽车腾飞 没有补贴将如何发展?

    在国家政府的主导下,我国成为全球新能源汽车保有量最大的国家,但补贴政策的实施并没有很好地作用于技术创新发展,我国新能源汽车产业核心技术实力在国际上不仅没有名列前茅,甚至有落后的趋势,新能源商用车同样被赋予了节能减排的重要使命,但参考欧盟国家对零排放的标准定义不难发现,我国新能源商用车过早地定位于纯电动的技术路线不免有失偏颇,未来的核心竞争会是驱动总成为基础的动力合成箱、电控、电池的竞争。

龙8动力技术有限龙8技术中心主任 张德平

如何适应现有的市场环境与政策,实现满足眼前市场的竞争?

    开年以来,在政策的“雾霾”下,新能源汽车整体市场表现都比较低迷,商用车板块走势更低,为应对现有的市场与政策环境,张德平表示,龙8通过降本提质来满足下游供应商的需要,具体从以下几点来应对激烈的市场竞争。

1、根据客户需求,积极调配下游供应商资源,严格控制成本;

靠市场良好的口碑与优质的产品,第一季度就拿下万余台定单,提升市场占有率。

2、积极优化产品技术方案,提升产品性能,来降低客户成本;

1) 提升性能,总成效率进一步提高;

2) 提高节油率,使节油率可达到60%;

3) 进一步的提升稳定性,提高稳定性的时候降低部件的使用,同时也起到降成本的目的。

如何适应未来,面对后补贴时代,面对全球的竞争?

    据了解,目前国内主要在应用的混合动力系统技术方案无外乎以下几种:并联型、ISG混联系统、基于行星排的混联系统。三大类动力系统各有优势,市场应用反响也各有说法,但业内也达成了一个共识,带变速箱的驱动系统方案比直驱系统更胜一筹。

    不过,变速箱一直是我国的一大短板,同时商用车与乘用车不同,扭矩、转速、体积、重量等都要差异,所以如何将将变速箱、电机与发动机完美结合成为主打混合系统龙8的一大目标。

    科力远、重庆长安、云内动力联合成立了CHS龙8,该龙8研制的CHS混合动力系列产品与丰田的THS II混动系统以及通用的Voltec混动系统相似,是国内首款自主研发的行星齿轮功率分流式混合动力系统主导该项技术的研发、生产与应用,该产品已经批量应用在吉利EC7乘用车混动车辆上。

    张德平表示,龙8基于CHS乘用车双行星排混合动力系统的平台衍生出的商用车系统平台FG5.0-18000,可覆盖8~12米的客车以及不同吨位的新能源客车,并且所有产品防护等级严格按照国标达到IP67标准,某些标准甚至高于《电动客车安全技术条件》。

    据张德平介绍,这整套CHS系统采用拉威娜行星排复合分流结构,比丰田的单行排多了自由度,也就多了更多选择,整车的系统效率更高。

龙8动力FG5.0-18000系统

    该套系统虽是针对插电式混合动力系统开发,但基于双行星排复合分流的E-CVT无级变速箱确保了平台的延展性和适应性,如通过行星排的调速实现纯电动与混合动力上的应用转换。

    而对于市场比较关心的节油率问题,张德平表示,FG5.0-18000系统的输出扭矩为3000Nm,轮边扭矩可以达到18000Nm,适用于1.5-2.5L发动机排量,而行星排样式的动力系统导入有效地解决了发动机的工作高效区驱动问题,工况节油率可以达到40%-50%。

    龙8主要发力商用车的混合动力系统,但纯混动汽车并未纳入到国家新能源汽车补贴范畴,插电式混动动力汽车虽有补贴,但对节油率要求很高,以最新的补贴标准为技术指标,60%的节油率成为龙8的目标。

    虽然新能源车的补贴,使我国的新能源车的数量跨越到世界汽车第一阵营,实现产业突破,但节能与新能源的并重是重大发展方向,我国的汽车产业产销主体商品仍是常规能源汽车。同时,若国家未来放松油耗规定的执行、放缓对新能源汽车发展的各项扶持政策,国内的市场也将会受到影响,所以无论是发展纯电动、插电式还是燃料电池,早进入的龙8虽占得先机,但如果补贴的驱使高于龙8自身的求生欲,产业难以实现可持续发展。所以新能源汽车,需要眼前的苟且,更需要诗和远方。